滴滴的战争与和平

作者/张珺宋玮

编辑/宋玮

来源/财经杂志（ID：i-caijing），品途商业评论已获得授权。

对于滴滴这家公司来说，战争与和平始终是交错的。

在经历了若干场惨烈的国内战役之后，以年夏天和Uber中国合并为节点，滴滴迎来了和平。人们以为战争结束，“红旗”可以插满世界。于是，过去一年，滴滴休养生息，一面做内部梳理和调整，一面筹备国际化。然而，意料之外的敌人、复杂胶着的局面，打破了平静。

年2月，美团点评在南京试点进入网约车市场，此后，包括首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司都加入到网约车市场的战局中。“恰恰是它俩合并以后，我认为好戏才刚开始。”首汽约车CEO魏东说。

这是一场由BAT、小巨头、创业公司、传统车厂、央企、地方政府、中央政府参与的出行大战，它将把地产、城市基础设施建设、新旧能源、内外资本的力量都拉进来，大约十年时间，从新能源车到无人驾驶，最后进入工业智能时代。

这是一个巨大的机会，竞争者们虎视眈眈的不仅是网约车，更是在汽车产业变革和互联网浪潮中，掌握城市出行的话语权。

创意设计/黎立

滴滴是其中的领头者，它既是未来新能源、无人驾驶和智慧城市等机会中野心勃勃的参与者；也是被挑战者，行业其他新进入者都想在其间分一杯羹。

这家中国互联网史上成长最快、融资额打破纪录的公司，今年6岁。目前估值亿美元，在中国未上市企业中排名第二，仅次于蚂蚁金服的亿美元。它拥有亿美元现金——相当于可购买12个独角兽公司的现金储备。作为一家互联网创业公司，滴滴进可走出国门与Uber交锋，退可在国内进行多元化作战。同时，借助过去的技术、运营、车辆等积累，他们也具备布局无人驾驶和智慧城市的先天优势。

但滴滴同时面临着复杂的处境——层出不穷的挑战者、与股东们的关系、与被投企业微妙的博弈。滴滴创始人程维接受《财经》记者采访时说，在企业发展上，滴滴无先例可循。

滴滴的存在再一次印证了中国互联网行业的显著特征：这一代创业者拥有比其他时代、其他国家、其他行业更多的红利和资源，但也面临着更多的泡沫和风险。他们有更大机会去构筑前所未有的宏伟梦想，也注定会遭遇无休止的多维挑战。

没有第二名的江湖

在这个市场，暂时少有人想挑战滴滴的老大地位，他们争夺的是第二名。

自年8月滴滴和Uber中国合并后，据CNIT数据，滴滴的市场份额超90％，市场上迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名。滴滴可以抽取比此前更高的利润（抽成20％－25％），鉴于它之前通过大规模补贴用户以获取市场占有率，这也是一种自然的举措。不过滴滴方面表示，这20％里部分通过奖励、事故保障等返给了司机。

当一个市场出现较高利润空间时，即使发生了“自然垄断”，潜在竞争者仍然会大胆挑战业已存在的庞然大物。

美团点评目前的主要策略就是，进入滴滴利润率高的城市，对标滴滴快车。

美团在南京试水期间抽成8％，推广至北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门时，更是采取“零抽成”。“如果我们能拿到20％的市场份额，在财务上是赚钱的，保证这个前提，其他都是额外赚来的。”一位美团点评高层人士告诉《财经》记者他们的计算结果。

而正在复活的易到，也把抽成下调到5％，以此争夺平台的一边：司机。

新入局者，共享单车平台摩拜，去年9月也新增了网约车入口。目前主要是以与首汽约车、嘀嗒拼车合作的形式切入。共享单车是一个巨大的流量入口，摩拜和ofo日单量加起来接近万单。摩拜寄望于从单车入手，横向扩张出行生态：接入网约车、拼车、分时租赁等，从短途出行扩展到中长途出行。

不过，一位与滴滴、美团均有密切接触的腾讯人士认为，很难直接以单车作为生态基础去延展其他出行场景，共享单车更适合作为大平台内的一个出行生态存在。

网约车市场一定会存在第二和第三名，这是市场竞争规律决定。人们更

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