沿江高速四川段桥梁建设挑战高难度

本文转自：人民日报客户端

G线沿江高速四川段目前正在建设的桥梁，不仅是一座座实体的桥，也是一座座凝聚着时代工匠精神的桥。

来自云南昭通巧家县的木嘎一听说家门口要修高速路，便主动申请到项目一线建大桥。这条路，他盼了15年。

正在建设中的西宁河特大桥

云霞满天，星辰初现，金沙江面鳞光闪闪。沿江高速建设者在云南省昭通市永善县黄华镇采用船舶运输方式对大河坝特大桥首节主拱钢管拱进行运输。

由于施工便道依山而建陡峭崎岖，对大型设备多、超限材料杂、运输体量大的项目建设形成了巨大挑战，建设者们利用四川、云南两省交界紧邻金沙江的航运优势，通过51公里的水运，最终抵达四川省凉山彝族自治州金阳县大河坝，完成了宜金段大河坝特大桥首节主拱钢管拱吊装施工，这一举措有效解决了大小凉山地区山高坡陡、沟深谷狭的运输堵点、痛点、难点。

万水千山，道阻且长。头顶烈日野外踏勘、汗如雨下爬山过河，这些挑战都阻挡不了沿江高速的建设者们筑路架桥的脚步。他们近距离拥抱壮美的山河，感受着大小凉山这片土地的热情与温度。

峰峦叠嶂，青山碧水。正在如火如荼建设中的溜筒河特大桥是沿江高速全线地质条件最为陡峭的特大型特殊结构桥梁。桥梁全长.5米，净跨米，拱桥两端均接隧道，两岸斜坡陡峻，基岩裸露，与一般桥梁在平面上搭建作业平台不同，溜筒河特大桥桩基位于两岸山坡斜面之上，山体倾斜角度高达50-70度，施工人员首先在溜筒河两岸米高的峭壁上人工开凿出施工栈道，筑起了桩基施工平台。

跨越金沙江的一级支流——西宁河，沿江高速（新金段）建设着一座“世界级”难度的桥梁——西宁河特大桥，大桥主桥采用跨径为米的上承式钢筋混凝土拱桥，是世界第二大跨径钢筋混凝土拱桥，堪称里程碑式的超级工程。

越是有难度，越要竭力一搏。

“技术创新驱动，立足关键问题攻关。在沿江高速宁南至攀枝花段，国内首座跨越活动地震断裂带的悬索桥——黑水河特大桥攀枝花岸主墩已顺利封顶，大桥全面进入主塔上部构造施工阶段。建设者们不断改进施工工艺，在四川省内首次采用桥梁大型塔柱钢筋节段整体吊装工艺实现整体吊装，大量高空作业转为地面作业，大幅降低安全风险，极大程度提高施工效率，显著缩短施工工期。相继应用高墩盖系梁装配式托架、山区悬索桥猫道抗风设计、连拱隧道无导洞开挖等国内先进工艺，确保了大桥建设标准高、质量过硬。

一座同时跨越深水库区、复杂风场、超高地震烈度带的千米级钢桁梁悬索桥——卡哈洛金沙江大桥四川岸已经顺利完成主塔右幅承台第一层浇筑。

在建的卡哈洛金沙江大桥、新市金沙江特大桥、钒钛高新区大桥和川滇金沙江特大桥四座桥梁横跨金沙江，成为连接四川和云南两地的快速通道，按时速80公里计算，仅耗时几分钟即可抵达对岸。

截止今年11月30日，G线沿江高速四川境内宜金段桥梁工程完成38.2%、宁攀段桥梁工程完成80.7%、金宁段桥梁工程完成52.7%。

看到携带图纸、挎着工程包爬山坡、钻丛林的筑路人，沿岸的乡亲们常常热情地为他们带路，面对崇山峻岭，建设者们一次次克服艰难险阻，决心把高速公路修到深山的村寨，修到村民的家门口，这是村民们走出大山、连通外界的通道，更是他们过上美好幸福生活的希望。　（钟明娟杨捷）

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