世界首座大跨度铁路专用悬索桥钢梁顺利合龙

核心速读：

金沙江大桥地处高烈度近场地震区，必须具备高抗震性，同时又需考虑金沙江峡谷的十级狂风，还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。因此，金沙江大桥桥址建设环境极其复杂，前后经过十年勘察设计，历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。由于单线列车每延米重量相当于8车道的公路荷载水平，大桥主跨米，已超过千米级公路悬索桥的设计水准，设计难度非常大。为此，中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局等单位，历经5年，大胆探索、勇于创新，经过上百次技术攻关活动，通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询，开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。

云南网讯（记者胡晓蓉）10月13日11时18分，随着最后一段重达吨的钢桁梁被精准吊装到位，由中铁二院勘察设计、中铁大桥局施工的丽香铁路金沙江大桥钢梁成功合龙，标志着世界首座大跨度铁路专用悬索桥主体工程全面完成，为大桥如期通车打下了坚实基础。

丽香铁路是连接丽江与香格里拉的“天路”，金沙江特大桥位于丽江市和香格里拉市交界处的国家4A虎跳峡景区，大桥全长.5米，主跨达米，桥面离江面垂直距离约米，跨越了“茶马古道”最难以逾越的金沙江天堑，相当于80余层楼房高度。

现场供图 　　作为丽香铁路重点控制性工程，金沙江大桥是我国首座开工建设的山区铁路悬索桥，也是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。该桥从无到有，实现了复杂艰险山区铁路悬索桥领域零的突破，为今后类似工程，跨越山河天堑、高山险谷提供了宝贵的建设经验。在世界铁路桥梁建设史上具有里程碑式的意义。

记者了解到，金沙江大桥地处高烈度近场地震区，必须具备高抗震性，同时又需考虑金沙江峡谷的十级狂风，还要满足桥塔处规划水库80米水深的百年蓄水要求。因此，金沙江大桥桥址建设环境极其复杂，前后经过十年勘察设计，历经二十七个桥位比选才最终选定建设桥位。由于单线列车每延米重量相当于8车道的公路荷载水平，大桥主跨米，已超过千米级公路悬索桥的设计水准，设计难度非常大。为此，中铁二院土建一院攻关团队联合西南交大、北京交大、中南大学、铁道科学研究院、中铁大桥局等单位，历经5年，大胆探索、勇于创新，经过上百次技术攻关活动，通过了6次国内专家审查和世界顶级设计咨询公司丹麦COWI公司2次咨询，开创性地解决了世界首座大跨度铁路专用悬索桥的行车安全性、疲劳设计、关键设计参数、抗震与抗风、线型控制等重大技术难题。

丽香铁路从丽江出发，向北跨金沙江第一大峡谷虎跳峡，到达香格里拉，全长公里，设计时速公里，是我国中长期铁路网规划西部路网的重要项目。线路贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。项目建成通车后，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需1小时左右。

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