丽香铁路建设又有新进展金沙江特大桥首片主

正在建设中的丽香铁路金沙江特大桥陈畅郝亚凡摄

6月15日上午11时18分，随着缆索吊机将第一片中跨钢桁梁平稳固定在吊索上，标志着由中铁大桥局承建的丽江至香格里拉铁路金沙江特大桥首片中跨钢桁梁架设成功。

金沙江特大桥位于云南省丽江市与香格里拉市交界处，全长.5米，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项国内和世界纪录。

中铁大桥局五公司副总经理谢守杰介绍，用缆索吊机吊装吨大吨位钢桁梁在铁路建设上还是第一次。此次吊装采用的缆索吊机为中铁大桥局自主研发设计，最大吊重达吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机。由于施工场地受限，缆塔塔顶至钢梁拼装场高差米，也是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。

钢桁梁架设特写，姚思超摄

此次钢桁梁架设施工主要存在三个重难点：一是缆索吊主缆过索过程中现场跨度大、山区峡谷温差大，对钢丝绳绳垂度有较大影响；二是缆索吊的主索数量多达48根，在施工过程中牵引力较大，安装工作复杂；三是钢梁自重大，达吨，起吊高度大，在安装过程中吊装对整个缆索吊起重控制系统要求高，要保证各个吊点受力均匀，保证缆索吊结果安全，整个安装过程钢梁线性变化大，给施工带来了较大的困难。

为此，中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部通过对现场施工人员、机械配置及吊装材料等生产要素进行优化和动态管理，制定专项测量方案，每天在日出之前完成调索测量，减小温度差对现场施工的影响。吊装过程中设置完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保缆索吊吊装安全万无一失。有效克服了现场施工条件有限及雨季期间易发的地质灾害对吊装工作的影响。

施工人员正在作业，陈畅郝亚凡摄

金沙江特大桥钢梁共计71个节间，边跨21个，中跨50个，其中中跨采用双节间整体吊装，共计25个双节段，预计大桥的吊装将在3个月左右时间完成。“金沙江特大桥自年10月开工，参建单位克服了安全风险大、施工场地狭小、高原雨季施工等困难，今天主跨钢梁开始架设，为大桥早日合龙奠定了基础，同时也为铁路在大跨度、高峡谷地带桥梁建设积累了宝贵的经验。”昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部段落副指挥长铁顺利说。

丽江至香格里拉铁路位于云南省西北部，线路从丽江出发，向北跨金沙江第一大峡谷虎跳峡，到达香格里拉，全长公里。全线设有13个车站，为Ⅰ级单线铁路，设计时速公里。贯通后将连接大理至丽江铁路、广通至大理铁路、成昆铁路。通车后，从昆明到香格里拉有望在4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右的时间。

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