120天,香丽高速虎跳峡互通钢拱桥顺利吊

香丽高速虎跳峡互通钢拱桥历时3个月的前期基础、支架、贝雷桥施工，于11月14日正式开始钢箱拱桥安装，历经16个昼夜的奋战，于11月30日顺利吊装合龙，为香丽高速年底建成通车奠定了坚实基础。

香丽高速虎跳峡互通匝BK0+.5桥跨越山谷，位于曲线段，桥面为单向3%横坡，结构采用加宽弯桥直做方式，桥面结构宽度12.65m，桥梁结构为计算跨径65米的中承式钢箱拱桥,桥面车行道宽9.5m，两侧防撞护栏各0.5m，拱圈上共设20对吊杆、三个横撑、两个横梁，吊杆纵向间距5.4m，横向两拱箱间距14.0m。

施工过程中面临条件复杂、深山谷、大滑坡体、高边坡等地形难题，施工难度巨大。项目公司组织各参建单位对施工方案进行了反复研究，比选了5版施工工艺，结合施工工期、安全等因素最终确定了采用高支架组合双层大跨度贝雷桥安装施工的方案。为达到设计要求的支架地基承载力，且满足施工的稳定性，对山谷中间的滑坡体采用混凝土进行大量换填，混凝土达立方米，搭设支架高度达53米，支架顶端与桥梁主体相连接，确保了支架的稳定性。

虎跳峡地下互通位于迪庆州香格里拉市虎跳峡镇，海拔从约米急剧上升至近米路段，是香丽高速公路连续35公里桥隧比最集中的路段，桥隧比高达98%，山高谷深、地震烈度高，且穿越金沙江虎跳峡、玉龙雪山保护区范围，工程难度极大，水环保要求高。

虽然国内外陆续建成并投入运营的市政工程地下互通式立交已有很多，但在岩体破碎、构造侵蚀严重、线路纵坡较大、高桥隧比的路段建设高速公路地下互通与长隧道相连的工程，在国内尚属首次，将开创“世界级”的难题。

虎跳峡地下互通由三条匝道（A匝、B匝、C匝)组成，其中：A匝道为流出匝道、B匝道为流入匝道、C匝道为掉头匝道，采用40～60公里/小时设计速度的单出入口双车道匝道，匝道路基宽度均采用10.5米。建成后的香丽高速虎跳峡地下立交形成“桥、隧、地下互通”相连，将是继香丽高速虎跳峡金沙江特大桥后的又一道亮丽风景线。

责任编辑：李茂颖

作者：朱绍华李竞若

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