押注黄金水道,这个西南省份来真的了

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内河航运迎来风口，越来越多省份加入竞争，这次是云南。

从水资源、水系数量看，云南有较大河流68条，大小湖泊30多个，似乎具备成为航运大省的条件。但受云贵高原西部山脉纵横，水流湍急等因素影响，云南的“航运梦”几经坎坷。

过去多年，金沙江上临近四川的水富港是云南进入长江黄金水道的唯一门户，也是唯一能够实现吨级以上船舶江海直达运输的港口。

今年1-7月，云南昭通（水富港和绥江港）实现货物吞吐量万吨，增长64.3%。这也代表着云南内河航运的总量。从省域内河港口来看，增速稳居全国第一方阵。但总量上，跟广西（万吨）等西部省份相差甚远。

近日，昆明市发展和改革委员会消息称，昆明计划投资35.5亿元，分两期建设东川港项目，主动服务和融入长江经济带，实现通江达海的新目标。

若是东川港和金沙江航线建成打通，省会昆明有望进一步“拥抱”长江航道。从东川港出发，经向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德等水电站，过宜宾、重庆、武汉等长江沿岸城市，抵达上海，驶向太平洋。

根据云南省水运发展“十四五”规划预测，东川港05年吞吐量为50万吨，由此也有人提问这笔“经济账”该怎么算？从实际来看，又将对云南的运输结构乃至区域竞争带来怎样的变量？

突破

不久前，云南省商务厅印发的《云南省推进对外贸易高质量发展三年行动（0—04年）》提出，力争到04年，云南省外贸进出口总额突破亿元，外贸依存度达15%以上，在全国占比达到1.5%左右。

对比01年，云南省进出口总额为.8亿元，仅占全国的0.8%。从这个维度来看，意味着云南将在未来三年内进出口总额和全国占比都将增长一倍左右。

港口兴，贸易旺。在一众外贸大省中，成本低、运量大、能耗小的航运都被视作首要的运输方式，云南自然也不例外，在其“十四五”规划中，规模化港口建设项目达14个。

这当中，最受