四川沿江高速数字隧道智能建造引领中国桥隧

打造地下工程与隧道行业交流盛宴总投资.亿元的四川沿江高速(G线宜宾至攀枝花高速)，是目前中国高速公路建设史上在建单体投资规模最大、建设施工难度最高的高速公路项目。四川沿江高速由蜀道集团投资建设，由宜金段、金宁段、宁攀段三个部分组成。由于路线沿金沙江布设，故称“沿江高速”。受金沙江沿线山高谷深、地形复杂等条件制约，沿江高速桥隧比高达84%。极高的桥隧比，也意味着桥梁和隧道建设将极大影响整体工程进度。

“数字隧道”：引领中国隧道的未来之路

桥隧比高达84%的沿江高速，其隧道比达60%，要穿越多条强地震断裂带，地形地质和建设环境复杂，施工条件极为艰巨。与此同时，这里也是国内“数字隧道”施工技术的重要先行先试项目。位于沿江高速宁攀段的火山隧道数字隧道智能建造示范基地，右线全长米，左线全长米，是交通运输部自动化作业技术交通运输行业研发中心的重要试点。据悉，火山隧道由于地质环境复杂多变，软岩大变形，围岩破碎，极易发生坍塌，施工困难，并且隧道穿越有碳质页岩大变形段落、断层破碎带及高地应力岩爆段落，为瓦斯隧道，施工风险极高。“面对这些困难，我们成功将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入隧道建设，并探索出一套全国独有、行业领先的数隧协同理念。”蜀道集团宁攀高速ZCB1-16项目经理部项目经理孙林说，其中智能型拱架台车、全电脑三臂凿岩台车、智能型湿喷机等成套化智能设备，颠覆了传统的“肩磨背扛”人工施工方式。传统的钻爆法施工时，工人需爬上掌子面，抬着机器钻“炮眼”，对隧道拱架喷浇混凝土时，也是工人拖着管道操作。如今，这些工序均实现了机器操作，工人只需远远操作手中的“遥控器”即可。“我们的智能型湿喷机在喷浇混凝土时，不再像以前一样，整个施工区域混凝土乱溅。”孙林透露，以前火山隧道一天只能往前推进二三十米，现在依托新型自动化设备和数字隧道智能建造管理体系，每天能够向前推进六七十米，作业速度几乎是原来的两三倍。据介绍，该基地还与西南交通大学联合研发而成了一套数字隧道AI管理系统，通过接入多个已有和正在研发的系统，包括物资设备、技术质量、安全、绿创等多个与隧道生产管控相关的系统，实现隧道不良地质段的超前预警、隧道变形的动态感知、施工物资设备的集中调配、施工工序与成本的综合分析与管控。

来源：中国新闻网整理编辑：小鹿

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