在建世界最大跨径山区峡谷悬索桥金沙江畔
瑰丽高速公路
瑰丽高速公路是云南省干线公路“”主骨架网的构成路段，全长余公里，是川西南滇西北独逐个条东西向高速公路，建成通车后，云南丽江至四川攀枝花的行车光阴将从平昔的6小时缩小至2小时。在云南大山深处、金沙江干，两把“竖琴”在云雾回绕中相对而立，连结着丽江、华坪两地，它即是被本地老乡称为“天路”的金安金沙江大桥。
金安金沙江大桥是云南瑰丽高速公路全线的管制性工程，由中邦交建总承包公司投资，二航局、二公局承建，是全国规模内涵“三高地域”（高海拔、高差大、高地动烈度）建立的机关繁杂、技艺难度高、最大跨径的山区峡谷钢桁梁悬索桥。大桥主跨米，为双向四车道钢桁梁悬索桥，钢桁梁安排公有个节段。
全国桥梁看华夏，这绝对不是一句妄语。关于二航局、二公局来讲，在建立悬索桥方面有着老练的技艺和阅历，但在高山峡谷里建桥，建立者面对着诸多坚苦。
金沙江干“剥洋葱”
逶迤旋转的山路，近乎笔直的山体、稠密的森林，险些整个的动工场所都处于山体当中，别说动工便道和可供动工的功课平台，就连羊肠小径也没有。加之项目处于地动带上，地质机关繁杂，地表多为强风化玄武岩地质，受云南丰盛降水的影响，使得这边的地表极易涌现垮塌。要想动工，项目职工只可从零做起，在绝壁上凿出动工平台，可云云不单挖方量大，边坡坡度也会补充。
为此，何如使便道及施办事业面的边坡具备稳固性，成了项目首先要琢磨的题目。经研讨，项目决计挖一层、护一层，如剥洋葱般甲第级挖边坡、凿动工平台，层层递进。仅二航局丽江一侧就挖土30万方，坡度比到达近乎笔直的1：0.33，凿出的五级边坡高达66米，相当于在山体中“修”了一个“乐山大佛”。
像云云“剥洋葱”的方法却不只用了一次。到索塔动工阶段，就碰到了极具挑战性的技艺坚苦。
按照主桥桩基安排地勘质料显示，主塔场所的玄武岩当然抗压强度为兆帕左右，依照往常动工阅历，一般的旋挖钻完万可以满意钻孔请求。可现场动工时才发觉底子挖不动，实践地勘质料显示岩石最大强度超越兆帕。
“那时技艺员在现场用钢管和岩芯实行了一个实验，彼此撞击，了局钢管凹下出来近5毫米，取芯材料却毫发无损。因而，现有的配置无奈满意动工需求。”二航局项目司理王连彬说。
再难啃的骨头也要啃，项目部特殊定制了一台兆帕的钻孔配置，但题目相继所致。一次性打孔打的太深，会影响火药的功用，不能按请求起爆，且钻杆也会涌现误差。“就比如20厘米长的木棍谢绝易弯折，但1米长同样粗细的木棍就更轻易能折弯同样。”王连彬说道。
项目人员只好调度计划，采取“人为爆破+旋挖钻开挖”的保守动工方法挖孔：打下炮眼爆破，再用旋挖钻机挖出爆破土层……就这么一点点爆、一层层“剥”、一天天推动，终归在3个月后打竣事64根桩基，霸占了主桥桩基的动工坚苦。
守得云开跨鸿沟
金安金沙江大桥地处干热河谷地带，气象笔直分带特性较显然，地势陡峭，群山连缀，大气折光系数差别性较大，日夜气温最大时出入25度，特殊的地舆场所和缓候前提致使大桥主缆丈量办事难度直线补充。而主缆做为悬索桥的性命线，承担着周全桥身的分量，主缆的架设也是悬索桥动工的中枢工序，此中主缆的丈量和场所调度又是这道工序中的重中之重。
每一根主缆由根索股构成，每一根索股都关乎整座大桥的稳固性，而大气折光系数、风力、空气湿度、温差这些不成控的当然要素都邑影响到索股的调度。为此，项目丈量团队天天黄昏都遵照在动工现场，只为了黄昏温差恰当的1到2个小时，且期间不能有雨、更不能有5级以上的风。面对多变的当然处境，“1摄氏度的温差，索股场所就也许偏出3厘米。”这请求关于从事丈量动工15年的二公局金安金沙江大桥丈量队长黄阳林来讲，仍满盈挑战。而黄阳林筛选的法子是“守”，这是没有法子的法子，也是最佳的法子。“只需我整夜守在观察点，就不会错过每一个丈量机缘。”黄阳林说道。最长的一次，黄阳林率领着团队在观察点熬了5个今夜，才等来一次适合的机缘。三个月的光阴里，项目丈量团队如同成了“夜行侠”，天天黄昏里等待，等候着丈量机遇。
与丈量同步实行的即是调索，由于影响场所的当然要素多，因而调索必需求职掌得快而准，以到达毫米级的精度。这就象征着动工人员要在很短的光阴内，把44.5吨重的索股精确移动几根头发丝的间隔。“干的光阴长了，手上就有阅历了，不怕的。”调索工人刘波对自身很有自傲。
主缆架设是一场日夜一直的接力赛，索股调度好以后，代表着接下来的索股牵引办事立刻启动。40多吨重的索股要路径两座主塔，从华坪岸牵引到丽江对岸，必需仰仗大型卷扬机。虽然如斯，为了最大限度庇护索股，牵引时仍是需求动工人员护送索股过江。猫道全长米，一个往返近4公里，假如一天牵引7根索股，那就要走7趟近28公里。
绝壁肚里“千斤坠”
保证大桥稳固平安的另一个关键即是主缆端部的锚碇，大桥锚碇的机关气象为地道锚，锚固系统采取预应力锚固系统。“超公里的跨度，象征着桥身分量成好多倍补充。光钢桁梁就有2万多吨，要想将大桥牢固住，咱们需求一个‘千斤坠’！”
二航局项目总工舒大勇口中的“千斤坠”即是咱们一般生齿中的大桥锚锭，但不同于平原地域的桥梁，金安金沙江大桥两岸都是险要的高山峡谷，主墩和陡峭的山壁融为一体，要想让桥撑住不下坠，只可让主缆两端经过地道锚牢牢锚住岸边。
“地道锚是山区悬索桥采取的老例计划，但在金沙江，所有都异乎寻常！”舒大勇感叹道。地道锚把大山的岩体做为锚体的一部份共通蒙受缆索拉力，于是锚址区的地质前提应是地域稳固、具备较高总体性、强度较高的岩体。由于大桥邻山而建，便道修葺等动工事后，轻易形成洞口山体不稳固。“为了避让洞口滑坡、垮塌，咱们在开挖洞门安置了一个超前大管棚，对洞口起到支护和庇护效用。”舒大勇说道。
刘元平是地道锚工区的工长，做为一名在项目上摸爬滚打近30年的老工长，让他来负责地道锚动工，他说：“咱们在润扬大桥做过海洋锚，但在山区是第一次，内心真没底。”
做为金沙江大桥重要受力机关，周全地道锚要深入山体73米，开挖方量达3万多方，相当于在山中建了一座25层高的地下车库，且最高处因此濒临50度的角度，斜插入山体，建立难度不言而喻。
刚开挖时，爆破、出渣、加固一鼓做气。可跟着动工深入，开挖坡度越来越陡，挖机和渣土车收支也变得坚苦起来。一台渣土车的分量是2吨，满载碎石后能到达8吨，当坡度到达40度时，一不当心就会栽到洞底，不少驾驶员直言：“就算加钱也不干了！”
在面对罢工停产的火急时间，项目部当即计划革新计划，最后决计研习煤矿的做法：在洞内铺设轨道，用卷扬机拉着矿车收支洞口。如斯一来，不单检朴了人为、低落了火急，还大大提高了效率。
地道锚建立的中枢关键在于锚塞体的动工，跟着地道开挖了却，锚塞体动工成了刘元平
转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/1152.html
