安庆的落寞只是因为失去省会地位百姓视讯
安庆是长江沿岸的重镇,是军事上的战略要地。历史上安庆长期作为军事重地存在,在经济上真正辉煌的时间不长。其发迹始于清代分割江南省,将安徽巡抚驻地设于安庆。从那时开始到上世纪八、九十年代,大约两百年的时间,安庆长期是安徽第一经济城市。
安庆在上世纪八十年代初第一次初合肥超越,其后经过十来年拉锯,于上世纪九十年代中期彻底让出安徽省第一经济大市的头衔。自此之后,安庆每况愈下,在本世纪相继被芜湖、滁州、阜阳超过。年安庆市GDP总量.7亿元,居安徽省第五,仅为合肥GDP总量的1/4。无可否认,失去省会地位对其经济发展确有较大影响。但如果说都是失去省会地位造成的,则恐怕有失偏颇。要知道其经济总量现在不是排名第二,而是排名第五,人均GDP更是排名安徽全省第十。很显然这不是光一个失去省会地位,就可以完全解释的。
在我看来,安庆在改革开放后的落寞,与其地理区位过偏,腹地过于狭小,有着莫大的关系。纵观长江沿岸城市,发展得较好和较快的城市,大都具有以下特点:一是大都处在两江汇流的地方;二是大都有南北向的铁路扩展其腹地。长三角地区不用说,水网密布,江苏的内河货运量冠绝全国,还有京沪铁路贯通全域。
南京以上,芜湖有青弋江连通皖南腹地,铁路北通合肥南连杭州东接南京。九江位于鄱阳湖水系汇入长江的湖口,还有京九铁路贯通南北。武汉位于长江最长支流汉江与长江交汇之处,全国第一条贯通南北的铁路京广铁路穿城而过。岳阳则位于洞庭湖湖口,还有京广铁路纵贯全境。宜昌境内有葛洲坝和三峡两大水利工程,焦枝铁路从其东部纵贯而过。重庆位于嘉陵江和长江的汇合处,成渝、襄渝、川黔铁路交汇。宜宾则是岷江和金沙江交汇形成长江的起点,内昆铁路北连成都南通昆明。
反观安庆,尤其是安庆城区,并没有什么大的江河汇入长江。由于安庆位于安徽省西南部边缘,且离周边大城市较远,长期以来也没有什么重要的铁路公路经过。安庆直到上世纪九十年代末才通铁路,只有合九铁路这一条单线铁路经过其境内。至于安庆城区,更是只有合九铁路的安庆支线这一条断头铁路。
因此安庆虽有长江港口之利,但受限于缺乏南北向的水陆交通通道沟通腹地,导致发展缓慢。年安庆港吞吐量在安徽各港口中排名第六,在安徽长江沿岸各港口中排名倒数第一。还不及非长江沿岸港口的合肥港,不到合肥港吞吐量的50%。经济总量远不如安庆的池州、铜陵,港口吞吐量都要远远大于安庆港。其原因就在于,池州港可以辐射黄山、景德镇,铜陵港可以辐射宣城、六安等地,而安庆港基本只能辐射本市,经济腹地要小的多。
有句话“一个篱笆三个桩,一个好汉三个帮”,在当今世界这样一个社会化大生产,产业链全球布局的时代,某个地方想要靠自己单打独斗发展起来,说实话实在太难了。因此对于安庆来说,想要重振旗鼓,强化交通建设,加强与其他地区的取系,是必不可少的步骤。修建北上六安,南下黄山、景德镇的客货两用快速铁路,扩展安庆港的经济腹地,应该是当前的要务。另外抛弃哀怨情绪,强化与省会合肥的合作,也是必不可少的工作。成年人的世界,没有情绪化行事的空间,务实求取利益,才是成熟的表现。
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