连接川滇两省的新地标,都匀至香格里拉高速

南都讯记者陈秋圆发自北京“乌蒙磅礴走泥丸”，曾经见证了红军翻山越水的云南昭通，不久将迎来一条如苍龙般蜿蜒盘旋的高速公路。记者从交通运输部获悉，今天（9月1日），随着最后一块梁段架设到位，都香高速（贵州省都匀市-云南省香格里拉市）金沙江特大桥顺利合龙，主桥全面贯通，大桥建设转入桥面系施工。

最后一块梁段架设到位。

项目横跨金沙江。

都香高速（贵州省都匀市-云南省香格里拉市）金沙江特大桥顺利合龙。

昭通市位于云南省东北部，地处云贵川三省结合部的乌蒙山腹地，金沙江下游沿岸，坐落在四川盆地向云贵高原抬升的过渡地带，山高谷深，水能资源丰富，境内有溪洛渡、向家坝、白鹤滩三座巨型电站。

此次合龙的金沙江特大桥位于昭通市巧家县红山乡北侧的牛栏江与金沙江交汇处上游附近，横跨两省、紧邻国家药山保护区，是都香高速公路全线控制性工程。其桥梁主墩位于金沙江溪洛渡电站库区，河床断面陡峭，水位最大落差达60米，作业施工时间短，施工作业受限。

金沙江特大桥位置的示意图。

金沙江特大桥由中交三公局施工建设，项目横跨金沙江，连接川滇两省，是国内最大跨径P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥，大桥主塔高.6米，全长米，主跨跨径米，采用双向4车道高速公路设计标准，设计时速80公里。

公开资料显示，都香高速公路项目全长余公里，自东向西依次经过贵州省、云南省昭通市、四川省、云南省香格里拉市，是连通滇川黔三省的重要大通道。截至年7月，都香高速公路贵州段全线通车，云南昭通境内部分路段建成通车。

其中，昭金段（云南昭通市昭阳区至四川凉山州金阳县）项目全长97公里，桥隧比为70.6%，后57公里桥隧比为93%，批复概算投资.92亿元。全线桥梁63座，隧道16座，其中控制性工程为“7隧5桥”，其经过小江断裂地震带，穿梭于峡谷、深沟间，险关重重，是业界公认的“硬骨头”项目，而金沙江特大桥则是最难啃的一块“硬骨头”。

自年开工以来，项目克服了大宗机械及物资进场不便、水上栈桥及钻孔平台搭设、超长大直径深水桩基施工、库区水域不通航、无水上起吊设备、高原雨季高温施工、峡谷风、线性控制难度大等困难，圆满完成全桥钢梁合龙任务，实现一系列关键技术攻关和科技成果转化。

大桥钢箱梁由22节钢箱梁组合而成，主桥桥钢箱梁总重约吨，采用吨架梁吊机进行架设，是国内目前采用大型悬臂架桥机后方喂梁、前方回转落梁起吊的最重节段。大桥合龙段钢箱梁长6米、宽32.3米、高3.52米，重约吨，采用“汽车吊+架梁吊机”整体吊装。

对此，中国交通报曾报道，金沙江特大桥斜拉桥P-K钢箱梁节段吊装重量大，运输拼装难度大、精度要求高、线形控制难，且位于金沙江溪洛渡水电站库区，由于不通航，水上没有大型起重船舶。经总承包部和A9标项目部反复研讨论证，决定将施工作业“变水上为高空”，并与高校联合研发了大悬臂大吨位架梁吊机，采用后方喂梁、梁上运梁、前方回转90度的架梁工艺，成功解决了施工难题。

为确保按期、高精度完成钢箱梁安装，项目自主研发国内腹内喂梁最大吨位的大型悬臂架桥机，采取钢箱梁整节段吊装，通过桥下块段制梁、运梁，边跨混凝土现浇梁上节段总成、运梁，大型悬臂架桥机后方喂梁来完成安装作业，钢箱梁吊装速度7天1节，顺利实现精准合龙，创下全国最大跨径P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥施工和大型悬臂吊机后方喂梁、前方回转落梁拼接施工的全国最大吨位钢箱节段梁施工，两项全国之最。桥面铺装采用4.5cm厚STC超高韧性混凝土，攻克了大跨度桥梁桥面铺装技术难题，为首个在云南采用STC组合桥面结构的特大桥梁。

据了解，金沙江特大桥是G国高网都香高速公路的控制性重难点工程。建成后，大桥将成为连接川滇两省的又一新地标，进一步推进川滇黔三省经济融合发展，提高滇东北交通运输主动脉等级，对打造云南境内东西向最具魅力的黄金旅游线，推动西南地区高质量发展具有重要意义。

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