公铁两用桥,都是铁路在下公路在上吗

宜宾金沙江公铁两用桥

在17年6月28日，随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位，宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙，标志着世界首条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。

成贵铁路全线的控制性工程，宜宾市标志性建筑，全长.9米，由铁路分建段、公路分建段、公铁合建段三部分组成。合建段上层为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，属于重载桥梁，具有跨度大、载荷重、型式新、结构体系复杂、科技含量高等技术特点。

大桥建设创造了多项国际和国内建桥记录：

1.主跨米，为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；

2.铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥，系国际首例；

3.公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；

4.公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。

成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为公里/小时，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道和一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。

为什么双层公铁两用桥，大多是铁路在下、公路在上？

中国中铁蒲烟高速06项目部总工程师郑康：

一是铁路荷载较公路荷载大，铁路在下公路在上，有利于桥梁上部结构稳定，增加舒适性；

二是公铁两用桥大多数桁梁布置都是下小上大，而国内大部分铁轨宽1.米，公路车道宽3.75米，上公路下铁路的设计不仅可以节约成本、方便建造，也十分契合力学原理；

三是要考虑驾驶者的舒适度，如果铁路在上层的话，噪音比较大，会对下层公路上的车辆驾驶员造成一些影响。

▲天兴洲长江大桥

当然，在双层公铁两用桥中也存在铁路桥在上层、公路桥在下层的设计，如金沙江公铁两用桥，主要是为了满足道路实际情况的需要。

▲宜宾金沙江公铁两用大桥