红色档案云南省全国劳模口述历史李忠海匠

追寻劳模的光辉足迹，以“影像记录+口述历史+档案征集”方式，记录、留存、宣传劳模们在云南经济社会建设中奋勇当先、顽强拼搏的人生历程，让劳模精神薪火相传。

由云南省总工会云南省档案局

联合出品

《红色档案·云南省全国劳模口述历史》

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今天推出

《李忠海：汗水绘远方匠心筑坦途》

热爱成就事业，汗水铺就坦途。36年，74条公路，个县，近公里的公路，李忠海带领团队以脚丈量云南、用心连接千山，为云南铸就四通八达的血脉，推动云南经济发展。更连通了东南亚，让“中国制造”的公路走出国门。

年，14岁的李忠海因为见证丽江至家乡永胜的公路建设，对公路建设产生了浓厚的兴趣，梦想着成为一名公路建设者。因此，高考时他坚定地报考了云南交通学校，并于年毕业后放弃了条件较好的行政单位，投入到公路建设工作中去。

李忠海与团队研究路线可行性孙洪国杞志勇摄

年6月，安宁至楚雄汽车专用二级公路路线方案现场核查，李忠海作为核查组最年轻的组员，跟随着同事翻山越岭核查路线线位，走了40多公里湿滑的山路，任务完成后同事的腿已经无法弯曲，需要别人抬着上车。李忠海被同事这种吃苦耐劳、兢兢业业的艰苦奋斗精神所深深触动。

年，昆曼大通道老挝援建项目磨丁至南塔段测设，李忠海被抽调到岩土工程部参与该项目的测设，负责野外测设技术管理。他认真负责、严格把关，“不能给中国人丢脸”这个信念让他舍弃休息时间，不顾环境的恶劣和危险，坚持核实每个点的情况。

李忠海在高速公路施工现场孙洪国杞志勇王警慷张众摄

昆曼公路有一段穿过原始森林，当时的测量时间是四五月份，正是老挝最热、降雨量最大的时候，为了避免偏差，李忠海带人去实地一个点一个点地反复测量。一会儿倾盆大雨，一会儿烈日暴晒，原始森林里的旱蚂蝗早爬满了他们的全身，但他们没有退缩。翻山、越岭、过沟，天黑了还继续留在原始森林中进行摸索。经过不懈的努力，李忠海与同事一起让公路最终完美闭合，没有任何偏差。李忠海说：“那样的经历虽然辛苦，但大家心里面还是乐滋滋的，这个项目最后能够圆满完成，我们付出再多的汗水都值得。”

年龙瑞高速建设设计过程中，李忠海因肾结石医院做了经皮肾取石手术。但出院后的第三天，他就前往龙瑞高速公路开展设计技术交底。

李忠海在高速公路施工现场孙洪国杞志勇王警慷张众摄

云南山高谷深，沟壑纵横，地质条件复杂，对于公路建造来说，本来就颇具难度。李忠海抗住压力，秉持初心，始终饱含热情地投入到公路建设中，将遇到的困难与问题视作一次次突破的机会，“多动脑筋，多想办法”，带领团队不断攻坚克难，取得新成绩、实现新突破，创新多种山区公路展现思路。

每次在接到项目时，李忠海首先要在大比例图上根据原来的控制点研究设计方案，从1:、1:0、1:、1：的图上确定路线，把控制点穿起来，结合城镇规划、基本农田规划、生态红线规划，以及不良地质等，做出初步方案。再与专业地质人员到现场去进行地质调配，反复优化，把大的控制点的不良因素控制好。每一个路线最终确定，没有二三十个回合的修改是不可能的。

李忠海团队所负责的项目之一：大理至永胜高速公路金鸡达旦河特大桥，主跨米的下承式钢箱系杆拱桥，该桥跨径为同类桥梁全国之最。供图

高速公路的不断发展，对设计理念、建设技术、环保、智能等提出了更高要求。李忠海不断学习，由他设计的高速公路屡次创造“第一”的记录，并屡获大奖。

为了克服龙瑞高速公路的连续高差，李忠海采用八字展现；为了保护农田和自然保护区，李忠海“依山办事”；为了避免桥墩落墩瑞丽江，他采用矮塔斜拉，一跨跨越瑞丽江。

李忠海团队所负责的项目之一：小勐养至磨憨高速公路交叉换幅路段供图

香格里拉到丽江高速公路设计中，因金沙江虎跳峡附近规划了一个龙潭电站，加上地质复杂，要考虑的因素很多。李忠海在虎跳峡金沙江大桥采用了独特的悬索桥设计，主跨米，这是世界上首座采用此理念设计的桥梁。

“百尺竿头需进步，十方世界是全身”。从设计理念到设计技术，李忠海始终

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