百年滇越铁路几代人的情怀,预计2020

年12月，因昆明地铁修建，需拆除部分铁路，“米轨铁路”暂停开行，预计至年对其完成恢复还建，并具备运营条件。届时，将有许多人能再次亲身感受“米轨火车”的百年情怀！

谈起中国的云南（滇），法国人都会有一丝丝的亲切感，因为他们知道那是一个与法国有特殊关系的地方。云南各地遗留的一些法式建筑也从不同侧面见证着法中交往史的曲曲折折，而滇越铁路则像一块活化石，记载着云南一个世纪前的腥风血雨。一百年前的滇越铁路，便是东西方文明碰撞的一个耀眼火花，云南从一个千百年前就开始用马帮走出来的习惯，怎经得住吐火吞云浩瀚铁龙的冲击碰撞。虽然滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血、一根枕木一条命”的代价完成的，但也正因为有了这条路，云南从此打开了闭关自守的国际大门。

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这指的就是从年动工，年竣工的滇越铁路。当年修建的铁路轨距为mm，俗称米轨火车，是中国现存最长的一条轨距为1米的窄轨铁路；全线建筑费用1.亿法郎，比我国轨距为mm的准轨铁路建筑费用高约1倍。

滇越铁路全长公里，分南北两段，南段在越南，北段在云南，从南向北修建。由于在云南境内公里的线路上，海拔高度差距高达米，跨越金沙江，珠江，红河三大水系和三大气候带，百分之八十的线路是在崇山峻岭间穿行，沿途共有桥梁座，隧道座，占全线长度的百分之三十六，平均每3公里1个隧道，每一公里一座桥梁。云南段工程远比越南段更加艰巨困难，也因为云南人当时反对修建铁路，而迫使法国人在人烟稀少的地区重新选择线路。

在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役和压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，因工程浩大、天气炎热，被虐待折磨致死者1.2万人，（这是法国统计数字，当地民间认为死亡人数是7-8万余人。这个数字并不算夸张，同时期-年美国挖掘巴拿马运河死亡劳工7万余人，二战中日本驱使战俘劳工修筑泰缅铁路，造成名战俘和十几万名劳工死亡），因而滇越铁路也被称之为死亡铁路。所以有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”的民谣。然而，尽管万般苦楚，满腔悲愤，中国劳工仍以血和汗浇注着这项震惊中外的工程。

年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。年6月起，昆河铁路停止客运，只保留货运。昆河铁路起于昆明北站，终点位于河口站。线路全长千米。由于连接昆明至红河州的公路影响滇越铁路的客运收入、路基破损严重、铁路老化等原因，滇越铁路滇段同个碧石铁路一起停止客运，只保留货运（越段铁路如今也时停时运，客货兼用）。

年7月20日，沉寂了15年的开远站再次启用。在中铁昆明局集团有限公司的大力支持下，开远市依托现有滇越铁路的米轨铁路，将其打造成一条南北轨道交通公交列车，也作为一段观光铁路，此段铁路开设7个站，每天从上午7点半至晚上19点50分共开通7趟，运行时间40分钟。

年12月，因昆明地铁修建，拆除部分铁路，“米轨铁路”暂停开行，预计至年上半年对其完成恢复还建，并具备运营条件。据悉，地铁4号线有11.05公里与现有米轨共用廊道，建设期间需中断运营30个月并临时拆除约9.8公里的米轨。据了解，待地铁全线贯通之后，米轨有望重新恢复运行。在《昆明历史文化名城保护规划(-)》的大框架下，米轨文化的保护被提上日程。

未来在昆明，人们可以在百年滇越法式风情街上漫步，可以参观昆明铁道博物馆，可以乘由昆明北站发车的滇越铁路米轨小火车。滇越铁路有悲壮奇异的历史，也是中国保留下来最早、最完整的古老铁道线。据说在深山中过了多年。成为保护文物的铁路桥“人字桥”至今没有换过一颗螺丝钉。

碧色寨是《芳华》电影中的取景地，它在历史上举足轻重，从起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。

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