创下两项全国之最都香高速金沙江特大桥主
29日上午11时30分，都香高速昭金段金沙江特大桥主墩经浇筑后成功封顶。在现场，开屏新闻记者看到，一个巨型塔桩屹立在碧波万顷的金沙江上，塔顶高耸入云，塔身留有洞口，塔桩一侧连接着横梁和支架，蔚为壮观。
金沙江特大桥位于云南省昭通市巧家县红山乡北侧的牛栏江与金沙江交汇处上游附近，横跨两省、紧邻国家药山保护区，是都香高速公路全线控制性工程，为国内目前在建最大跨度P-K钢箱混合梁独塔斜拉桥。主跨主梁最大节段重量达吨，也是目前国内峡谷山区采用大型悬臂吊机后方喂梁、前方旋转90度落梁悬拼架设施工的最重吨位钢箱节段梁。金沙江特大桥全长米，大桥主墩3号墩索塔为钻石型塔，塔高.6米，主跨为米钢箱梁。桥梁主墩位于金沙江溪洛渡电站库区，河床断面陡峭，水位最大落差达60米，作业施工时间短，施工作业受限。
在攻坚克难中创下2个全国之最“金沙江特大桥是都香高速公路全线控制性工程之一，也是连接滇川两省的‘卡脖子’工程。”29日，中交三公局都香高速公路昭阳区守望至巧家县红山段A9合同段项目经理部总工李亮亮说，在实际施工中，面临三大困难：大部分进出场道路蜿蜒曲折，经过小江地震段断裂带，沿路山体滑坡、泥石流等自然灾害频繁，大件材料、机械设备进场难；主墩桩基超长、大直径、地质复杂，施工处的金沙江水位落差达60米，桩基成孔难；施工便道临水临崖，部分便道开凿近一年，打通作业面难；由于受山区、峡谷地形、夏季炎热气候、跨江水下施工等一系列条件制约，金沙江特大桥成为都香高速昭金段后57公里控制性工程“七隧五桥”中最难啃的一块硬骨头。
“为了克服这些施工困难，金沙江特大桥采用STC桥面磨耗层，属于在云南公路桥梁中首次使用。同时，我们在高烈度地震区采用环向钢丝绳阻尼器，为主塔顺利封顶、下部钢梁架设、明年底建成通车奠定了坚实的基础。”李亮亮总工说，金沙江特大桥创下了2个全国之最：目前国内在建跨度最大的独塔混合梁斜拉桥，在同类型桥梁中跨度排名世界第八；主跨主梁最大节段起重量吨，是目前国内采用大型悬臂吊机后方喂梁、前方回转落梁悬拼架设施工的最大吨位钢箱节段梁。
都香高速“交融”滇川黔三省人民都香高速公路，是国家高速公路网，规划全长公里，途经贵州都匀市、惠水县、安顺市和云南昭通市、宁蒗县、香格里拉市以及四川金阳县，是连通滇川黔三省的又一条省际间大通道，建成后将进一步促进沿线经济融合发展，巩固西南地区脱贫攻坚，助力当地乡村振兴。
据了解，都香高速昭金段前40公里路段（昭阳区守望乡至鲁甸县龙头山镇）已于年2月1日联网通行，后57公里路段（鲁甸县龙头山镇至巧家县红山乡）桥隧比高达97%，目前该项目路基工程挖方完成99%，填方完成98%，桥涵工程完成93％，隧道工程完成85%，计划于年年底建成通车。
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云南网记者：谢毅通讯员：韩世江王朝云李春鹏编辑：张晓晖预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/361.html
