同为共享单车创始人胡玮炜套现15亿离去,

如今大街小巷随处可见共享单车的身影，它成为社会上短距离出行人员的首要选择，在城市中出现最多的就是地铁口，公交站以及学校附近。

而这些共享单车如今实行也稳定了下来，主要是美团、青桔与哈啰，这三家企业可以说是共享单车市场的三个巨头，他们各自占据一方，在市场份额算是平分秋色，对用户来说难以分清哪家体验感更好。

其实在这三家之前，让人印象最深的就是ofo小黄车与摩拜单车在市场上的竞争了。

如今摩拜已经被美团收购，而最早创立的ofo则杳无音讯，老板也从一个商业新贵变成了身负巨债的老赖了。

戴威ofo小黄车宣告破产

ofo小黄车的创始人是年出生的戴威，他的家乡在安徽宣城，后来父亲工作变动，一家人来到了北京生活。

他在年时考入了北京大学光华管理学院读金融系专业，在这期间他成绩优秀，表现不错，一心想着依靠自己的能力获得一番事业上的成就。

戴威在年毕业后，没有选择进入职场，而是跟随支教团来到了青海大通县东峡镇做了一年老师。

从最繁华进步的大城市到贫瘠落后的山区，戴威看到了世界的多面性，他组织创立了一个支教西部的教育促进会，为西部孩子的教育献出微薄之力。

年支教结束后，他又回到北大开始读硕士，同年开始考虑自主创业。

由于在本科时期就参与了校内的骑行社，对自己的自行车十分有兴趣，便考虑往自行车上面发展。

戴威毕竟是学金融的，在商业上面有着自己的不同见解，他找来了几名同学，大家仔细地商量了几次，就决定了创立共享单车。

并提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。

他的这一想法也吸引到了一位已经自主创业的学长，并为戴威投资的万当做启动资金。

但是此时共享单车在国内还是属于比较新颖的产业，前期如果购置新车，然后再加以维护运行，肯定需要不少的资金，他们几个大学生肯定是没有钱的。

于是戴威又想了一个办法，在学校发了一通声明，全校征集单车，他是学生会的主席，因此在学校宣传的效果还是非常可观的，不久就筹集到了全校师生两千多辆单车。

为了让自己的单车与别人不同，戴威特意把所有的车子都涂成显眼的黄色。并表示所有捐赠车子的车主可以免费骑行所有的车。

其他没有车的同学，每次缴纳五毛钱就可以不限时地骑行了。剩余的关于单车的维修和运营之类的都交给他们团队负责。

他的这一想法在校园内实行得还算顺利，北大的各个区域都分布着他们的小黄车。

但如果只在本校里投放单车，那这生意做起来就太没难度了，戴威还想把小黄车推广到其他高校，但是成本摆在眼前，制造不了多少台单车，手中的那一点本钱就没了。

年金沙江创投公司的人注意到了北大校园的小黄车，还辗转联系到了戴威，表示对他的想法十分感兴趣，并约下见面时间打算详谈。

见面现场并不是电话中的人，而是金沙江的董事总经理朱啸虎，这次会面结束，戴威就获得了0万的投资。

第一次拿到那么多的投资，戴威和他的团队都不敢相信，他们脑中还停留在在校时期刚起步的状态。但是钱已经到位，接下来他们就需要开始做大做强。

找厂家，扩大团队，找投放地点，开始运维，定制收费方案。很快全国两百多所高校中都有了小黄车，而且都受到了学生们的大力支持，平均每日的订单量超过了50万。

这样的商业模式自然吸引来了更多人的