ofo创业者与投资人的经验及教训

年12月18日，中国改革开放40周年之际，ofo小黄车也同样备受瞩目，退押金排队人数突破千万，成为段子手们的优质素材：按这速度，我还得向天再借年、这辈子排过最长的队了等等。接下来，我们就来分析一下ofo是如何从红极一时，走到现在的凉凉。

一、出生记

没有创业是一帆风顺的。创始人戴威毕业于北大光华管理学院金融系本科，曾任北大校学生会主席，也曾有餐饮行业的创业经历，曾是北大自行车协会会员。

年创立ofo时，原本的想法是做骑行旅游，因为他特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。

当他融到万元的时候，开始了烧钱积累用户的路，但发现对于巨大的市场来说，万扔下去，浪花都没一个。没有用户，即使资本市场再疯狂，投资人也提不起兴趣。随后，《创业36条军规》中的一句话——要挖掘到真正的需求，让戴威意识到骑行旅游并不是刚需，至少当时还不是需求爆发的时候，从而调整发展战略。

二、起飞

戴威选择了从自己的母校下手，进入校园市场。在北大尝到野蛮生长的滋味之后，迅速转战北京、武汉等高校市场。从年9月在北大上线，到年9月，已迅速推广到两百所高校,订单随着小黄车的铺设疯狂增长。

但当增长到一定的数量之后，创始团队发现，收入增长明显放缓，这时出现了共享单车遇到的最大的问题：车骑出校园后，散落在外，雇人回收难度大。于是戴威最终拍板：封校。封校后利用率得到极大的提升，日订单量突破百万。

随着订单量的爆发性增长，许多投资人也向ofo伸来了橄榄枝。整个年，ofo就先后完成了四轮融资，累计融资金额超5.8亿美元。

封校的这一决定也给了竞争对手以空间，既然这一模式有利可图，那校外的市场就是ofo让出来的，何不趁势而入？在ofo封校期间，摩拜单车逐渐占领校外市场。

ofo迅速反应，有了资本的推动，进军校外市场显得顺风顺水。购买小黄车，摆放到市内主要供应点，就可以等着在街头看小黄车的身影。年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。根据当时的媒体报道，戴威表示ofo的单车产能已经达到竞争对手的十倍以上，为ofo迅速布局全国提供了保障。

年是共享单车最辉煌的一年，据公开资料，这一年共享单车投放量高达万辆，ofo和摩拜开始了融资、补贴与投放竞赛。双巨头在贴身比拼的同时，自年7月始，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并。

三、陨落

打江山容易守江山难，用来形容共享单车再合适不过。投放单车容易，但后期运维不易。当年作出封校的决定时所面临的问题再次摆在ofo创始人面前，投放到城市中的单车散落在各个角落，同时，由于太注重市场的占领，单车品质不高，损坏的单车随处可见。原以为投放的单车越多，能带来越多的收益，然而实际是投放越多，损坏、丢失、无人问津的单车越多，而通过减少运维的人员，能租用的单车也逐渐减少，ofo开始陷入恶性循环，理想很丰满，现实很骨感。

随着ofo对供应商欠款的增加，押金退还时间延长，退押金的人也与日俱增。通过用户数的倍数级增长，ofo开始腾飞，也随着退押金用户数的爆发式增长，ofo也迅速陷入僵局。

四、资本沉浮

烧钱的游戏离不开资本的推波助澜。ofo的资本史上有著名的金沙江创投朱啸虎的身影，也有滴滴、阿里投入。

年，当ofo在校园野蛮生长的模式得到验证时，朱啸虎即投入千万元。朱啸虎的投资的理念是不能赚到10亿美元的项目不投，投入后尽快促成巨头之间的合并，实现退出。但在戴威这里碰了壁，因为戴威不愿与摩拜合并，相比其他被投资者而言，更注重其控制权。同样，虽然滴滴也投资了ofo，也因为控制权的问题而分道扬镳。

在岌岌可危的现在，不知戴威再回首当初，假如一切可以重来，是否会更注重自行车的质量、多考虑运维成本，还是会接受朱啸虎的建议，早日完成合并大棋，亦或会舍去更多的控制权，来延续最初的梦想？

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